2018年城軌報告出爐，哪個城市新增線路最長？哪個城市地鐵速度最快？

3月30日，中國城市軌道交通協會發布《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》。

截至2018年底，中國大陸（下文中涉及全國數據均指中國大陸，不含港澳臺）共有35個城市通城市軌道交通（下簡稱城軌交通），運營線路185條，運營線路總長度5761.4公里。

擁有4條及以上運營線路，且換乘站3座及以上，實現網絡化運營的城市16個，占已開通城軌交通運營城市總數的45.7%。地鐵運營線路4354.3公里，占比75.6%； 其他制式城軌交通運營線路1407.1公里，占比24.4%。

2018年全年累計完成客運量210.7億人次，同比增長14%，總進站量為133.2億人次，總客運周轉量為1760.8億人公里。

2018年全年共完成城軌交通建設投資5470.2億元，同比增長14.9%，在建線路總長6374公里，可研批復投資額累計42688.5億元。規劃、在建線路規模穩步增長，年度完成建設投資額創歷史新高。

青島新增線路長度全國第一

2018年新增運營線路長度第一和增長幅度第一的城市均為青島

從新增運營線路長度看，青島新增124.6公里，居全國首位；武漢、廣州之，分別新增96.8公里、87.1公里。從增長幅度看，青島增長232.5%，居全國首位；貴陽、長春次之，分別增長163.6%、43.5%。

2018、2017年各城市城軌交通日均客運量

從客運量增長情況來看，隨著2018年新開通城軌交通運營線路的增多，各城市尤其是城軌交通新興城市的客運量增長明顯。其中，青島客運量較上年增長134%，昆明客運量較上年增長60%。

據不完全統計（計入28個城市相應數據，不含市域快軌和有軌電車數據，個別城市數據填報不完整），2018年，全國平均運營收支比為78%，其中，運營收支比超過100%的城市有杭州、青島、深圳、北京4市，均為資源經營收入較高的城市，其余24個城市運營收支比均低于100%。整體看，城軌交通運營入不敷出依然是普遍狀況。

截至2018年底，中國大陸有53個城市（部分由地方政府批復項目未納入統計）在建線路總規模6374公里，同比增長2%，在建線路258條（段）。共有25個城市的在建線路超過100公里。

其中，北京、廣州兩市建設規模超過400公里，成都、武漢、杭州3市建設規模超過300公里，青島、深圳、長沙、上海4市建設規模超200公里，建設規模在150-200公里之間的有蘇州、西安、天津、重慶、南京、廈門、福州7個城市，建設規模在100-150公里之間的有昆明、合肥、佛山、貴陽、溫州、寧波、鄭州、沈陽、南寧9個城市。

2018年各城市城軌交通在建線路規模

截至2018年底，15個城市全年完成建設投資超過150億元。其中，成都市完成投資超過600億元，武漢、杭州、北京3市全年完成投資均超過300億元，4市共計完成投資1627.8億元，占全國總投資的29.8%。廣州市全年完成投資超過200億元，另有深圳、鄭州、青島、重慶、南京、昆明、廈門、上海、長沙、西安10市全年完成投資均超過150億元。

2018年各城市城軌交通全年完成建設投資

截至2018年底，國家發改委批復的44個城市規劃線路總投資達38911.1億元。其中上海、北京、廣州、杭州、深圳、武漢6市投資計劃均超過2000億元，6市規劃線路投資總額為15438.8億元，占全國已批復規劃線路投資的37.1%；成都、重慶、青島、天津、西安、蘇州、福州、廈門、長沙9市規劃線路投資總額均在1000億元以上。

2018年各城市城軌交通規劃線路規模

城市軌道交通計劃總投資額穩步增長，各城市線路規模持續擴大，并逐漸成網，城市軌道交通發展從單一線路化發展已逐步邁入網絡化發展時代。

在最后提出問題稱，面對城軌交通大規模快速發展的態勢，資金不足、人才欠缺、前期工作深度不夠等矛盾日益突出，長此以往將制約城軌交通的持續健康發展。

對此，資金不足問題，既面臨需求量激增，又遇傳統籌資難度增大的雙重壓力。應在防范金融風險的把控下，進一步引入市場機制，擴充籌資渠道；人才資源問題，既有人才供給不足的問題，又有人才能力欠缺的挑戰。

此外，要大力推動城軌交通自主創新；要大膽擁抱新技術，避免建設“嶄新的落后的新線”；要從市情、域情出發，因地制宜選擇符合城市發展需要的制式。